Pilotos Legandarios: Ari Vatanen

Hace ya un tiempo largo que no hago una nota sobre los Pilotos Legendarios que formaron parte del Rally. La escencia de Simplemente Rally era este tipo de notas por lo que voy a ver de volver a esos origenes.

Esta vez es el turno de un gran piloto muy querido por estas tierras. Hoy candidato a presidente de la FIA, y desde mi super humilde posición lo super respaldo porque ya dijo que uno de sus objetivos será darle de nuevo jerarquía al Rally. Estamos hablando de Ari Vatanen, Campeón Mundial de Rally en el año 1981 y ganador del Rally Dakar en 4 ocasiones. Veamos un poco su biografía.

Ari Pieti Uolevi Vatanen nació en el año 1952 en Tuuopovaara, Finlandia. Su debut profesional en Rally fue en 1970 y en 1974 corrió su primer Rally Mundial en su país natal, el Rally de los 1000 Lagos. En 1976 gana el Campeonato Británico de Rally. En 1977 se inscribe en el Rally Mundial como piloto privado al mando de un Ford Escort RS 1800. En 1979 firma para el equipo Rothmans Rally Team. En 1980 gana su primer Rally Mundial en Grecia y vuelve a repetir el Campeonato Británico.

1981 sería el gran año de Vatanan al coronarse Campeón Mundial de Rally. Ese año obtuvo los rallies de Grecia, Brasil y Finlandia, saliendo segundo en Gran Bretaña y Suecia. Su copiloto era David Richards, quien varios años despues pasaría a ser el presidente de Prodrive.

En 1982, Vatanen solo compitió en 3 rallies obteniendo un segundo puesto en Suecia y abandonando en los otros dos. 1983 sería el último año en el equipo Rothmans corriendo con los modelos Opel Ascona 400 y Opel Manta 400. Ganaría el Safari Rally de Kenya y terminaría 6° en el campeonato.

En 1984 firma contrato con Peugeot para manejar uno de los legendarios Peugeot 205 T16. Entre ese año y 1985 ganaría 5 rallyes al hilo: Finlandia, Italia, Gran Bretaña, Monaco y Suecia.

1985 parecía que podría repetir su segundo título mundial pero tras ganar los 2 primeros rallyes abandonó en los 4 siguientes hasta que en el Rally Argentina sufrió un terrible accidente que lo dejó fuera de competencia por más de 1 año y medio. El hospital de urgencias de Córdoba le salvó la vida y Vatanen años despues hacía una donación en agradecimiento.
Durante ese año y medio de larga recuperación física, el finlandés también estaba abatido emocionalmente.

Sin embargo su pasión por el rally se sobrepuso y al volver en 1987 a las competencias demostraría su calidad de piloto quedándose con 4 Rally Dakar (3 veces con Peugeot: 1987, 1989, 1990 y una vez con Citroen: 1991). Hubiese ganado 5 veces pero en 1988 cuando venía puntando la competencia sufrió el robo de su auto (si, esas cosas pasaban).

Con Peugeot también ganaría la competencia de trepada Pikes Peak batiendo el record en el año 1988. La casa del León se había quedado afuera del Rally tras la desaparición del Grupo B en 1986, pero gracias a la experiencia del 205 T16, armaron el 405 T16 con 600HP. Esta trepada quedaría capturada en la película "Climb Dance" de la cual cada vez que la miro me deja sin palabras. Pocas veces se puede ver manejar tan perfecto un auto. Mirenla y opinen por ustedes mismos.

Climb Dance. Ari Vatanen marcando el record de Pikes Peak en 1988. El mejor video de Rally de la historia.

De 1989 a 1990 compitió en Rallyes Europeos con el equipo Mitsubishi Ralliart donde su mejor resultado fue un segundo puesto con un Mitsubishi Galant VR-4 en el Rally de Finlandia.
De 1992 a 1993 compitió con Subaru en 11 eventos, haciendo debutar al primer Subaru Impreza en el Rally de los 1000 Lagos.
Luego en 1994 volvería a la marca Ford, esta vez para manejar en un par de rallies el nuevo Ford Escort WRC, logrando un podio (3°) en nuestro Rally Argentina y luego en 1998 el mismo puesto en el Safari Rally. Ese mismo año se retiraba en Gran Bretaña con un Subaru oficial cumpliendo así con su carrera número 100.

En el 2003 corrió con un Peugeot 206 del equipo Bozian en Finlandia y salió 11°. Cuando ya parecía retirado su hambre por el rally pudo más y volvió a correr en el Dakar en el 2003 (7°), 2004 y 2005 corriendo para Nissan. Luego corrió en el 2007 para Volkswagen pero tuvo que abandonar.

Ya en el año 1999 empezó a dedicarse a la política y fue elegido para el Parlamento Europeo, haciendo leyes importantes en lo referente a impuesto automotor, políticas de tráfico y temas relacionados con la salud y la agricultura. Su gestión fue muy buena y en el 2004 fue reelecto.

Este año (2009) Max Mosley anunció que no se presentará a reelección como presidente de la FIA y Ari Vatanen ya lanzó oficialmente su candidatura para el puesto. Será rival de Jean Todt quien es el protegido de Mosley.

Sin duda Ari fue uno de los pilotos preferidos por la gente. Siempre dando espectáculo y yendo a todo o nada. Repito que desde mi humilde lugar del mundo lo respaldo como futuro presidente de la Federación Internacional del Automóvil. Es hora de que el Rally vuelva a donde supo estar!

Excelente documental con palabras de Vatanen. Increible cuando cuenta que su auto a veces tenía mosquitos pegados en su ventanilla de tanto que iba de costado! :)

Victorias en el WRC

Nro	Rally	Año	Co-piloto	Auto
1	27th Acropolis Rally	1980	David Richards	Ford Escort RS1800
2	28th Acropolis Rally	1981	David Richards	Ford Escort RS1800
3	3° Marlboro Rallye do Brasil	1981	David Richards	Ford Escort RS1800
4	31st 1000 Lakes Rally	1981	David Richards	Ford Escort RS1800
5	31st Marlboro Safari Rally	1983	Terry Harryman	Opel Ascona 400
6	34th 1000 Lakes Rally	1984	Terry Harryman	Peugeot 205 T16
7	26° Rallye Sanremo	1984	Terry Harryman	Peugeot 205 Turbo 16
8	33rd Lombard RAC Rally	1984	Terry Harryman	Peugeot 205 Turbo 16
9	53ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1985	Terry Harryman	Peugeot 205 Turbo 16
10	35th International Swedish Rally	1985	Terry Harryman	Peugeot 205 Turbo 16

Resumen de su carrera

Años de actividad: 1974-1998, 2003
Equipos: Ford, Opel, Peugeot, Subaru, BMW, Mitsubishi
Rallies corridos: 101
Campeonatos: 1 (1981)
Rallyes ganados: 10
Podios: 27
Etapas ganadas: 527
Puntos totales obtenidos: 518
Primer Rally: 1000 Lagos, Finlandia (1974)
Primera victoria: Acropollis Rally, Grecia (1980)
Última victoria: Rally de Suecia (1985)
Último Rally: Rally Neste Oil de Finlandia (2003)

El copiloto dice "Dear God" (Mi dios!!!) despues de que Ari magistralmente coloca el auto a través de la tranquera. Un resumen de lo que fue como piloto.

Por siempre Colin

A un año de la desaparición de uno de los máximos ídolos del Rally Mundial.



Me contactó una fanática de Colin. Su nombre es Elda Olivan. Su fanatismo por el escocés volador hizo que escribiera un libro para niños, en el cual se basa en la historia de este gran corredor. Me cuenta que se llama "El poder de tus ojos" y que se puede conseguir en Córdoba Capital.
Elda quiso armar una caravana de autos como se hizo en Escocia, pero la idea era ir hasta El Condor - Copina. Si quieren coordinar a través de los comentarios de este blog, serán bienvenidos!

Me hago eco de las palabras de Elda y familia:

Dear Colin: Gone but never forgotten!
Querido Colin: te fuiste pero nunca serás olvidado!
Porque estuvimos a tu lado festejando tus triunfos y también los que no pudieron ser, te llevaremos siempre en nuestro corazón.
Elda y familia.

Caravana en honor a Colin McRae

El fin de semana pasado, mientras se corría el Rally de Nueva Zelanda, se realizó una mega caravana en honor de haberse cumplido 15 años de la primera victoria de Colin McRae en un el Campeonato Mundial de Rally a bordo de un Subaru Impreza. El evento fue organizado por el club de fanáticos de la marca en el Reino Unido y la empresa Prodrive, quienes son los encargados de los autos en el WRC. Así lograron juntar la impresionante cantidad de más de 1100 autos de la misma marca.

El convoy partió el sábado por la mañana de la casa de Colin en Lanark. El auto insignia fue el Subaru Impreza que llevó a Colin a ganar el Campeonato Mundial en el año 1995 y fue manejado por su padre Jimmy.

Tardaron 9 horas y recorrieron 500 kilómetros para arribar a la sede de Prodrive en Banbury.

La caravana tenía una extensión de casi 45 kilómetros. La gente se juntó a todo lo largo del camino para saludar el paso de los autos y así ser parte de este gran homenaje que emocionó a todos los fanas del Escocés Volador.

El día domingo ingresaron los autos a la pista de pruebas de Prodrive y entre 1086 autos formaron la palabra Colin McRae y la bandera escocesa. De esta forma marcaron un nuevo récord Guiness al ser la figura más grande formada por autos en la historia. También batieron otro record al ser la caravana de autos de la misma marca más grande de todos los tiempos.

Todo homenaje a Colin quedará siempre chico al lado de lo que fue este gran personaje del Rally para la categoría. Por siempre Colin!

El comienzo del viaje en Lanark (hogar de Colin)


Cobertura de los medios

Pilotos legendarios: Video homenaje

Si no se emocionan con estas imágenes no les corre rally por sus venas...



Impresionante video homenaje a los mejores pilotos de la historia del Rally Mundial.
Pilotos mostrados en el video: Timo Makinen, Sandro Munari, Bjorn Waldegard, Michele Mouton, Hannu Mikkola, Ari Vatanen, Walter Rohrl, Stig Blomqvist, Timo Salonen, Markku Alen, Henri Toivonen, Miki Biasion, Juha Kankkunen, Didier Auriol, Carlos Sainz, Tommi Makinen, Colin McRae, Richard Burns, Peter Solberg, Marcus Gronholm y Sebastien Loeb.

Una pena que no se incluyó a nuestro gran Jorge Raúl Recalde...

Aquellos que lo quieran guardar en mejor definición, pueden bajarlo haciendo click aquí.

Nota: para bajar el video hay que hacer algo un poco extraño. Al hacer click en el link, les va a dar un error "403 forbidden". Allí tienen que hacer click en el renglón del explorador donde figura la dirección web, y darle a la tecla "enter". Y ahí les permitirá bajarlo.

Pilotos legendarios: Massimo "Miki" Biasion

Massimo, “Miki”, Biasion nació el 7 de enero de 1958 en Bassano del Grappa, en la provincia italiana de Vicenza. Su especialidad eran los rallyes de tierra. Portugal, Safari, Acrópolis y Sanremo eran sus “feudos”. Sus resultados en estas pruebas le permitieron proclamarse bicampeón mundial y durante toda su carrera le proporcionaron sus mayores éxitos. Tuvo la mala fortuna de no ser demasiado espectacular en una época en la que en la memoria de todos los aficionados aun sonaban las imágenes de los poderosos “monstruos” del grupo B y de pilotos de la espectacularidad de Vatanen, Toivonen, Kankkunes, Alen, etcétera.

Miki debuta en los rallyes en 1979 y ya en 1980 realiza su primera participación en un rally del mundial. Al volante de un Opel Ascona participa en el rally de Sanremo, prueba que no logra finalizar por rotura del diferencial. También con Opel Ascona participa en las ediciones de 1981 y 1982, finalizando sexto y octavo respectivamente. Esta progresión le permite fichar por la Jolly Club, equipo satélite de Lancia Martini, en la temporada de 1983.

Con el Opel Ascona 400

Participa en el campeonato de Italia y Europeo pilotando un Lancia 037 y los resultados son espectaculares. Consigue ambos títulos y gana los siguientes rallyes: Costa Brava, Rally RACE, Costa Esmeralda, Cuatro Regiones, Rally de la Lana, 24 horas de Ypres, Rally de Madeira y Rally de San Marino. En el mundial disputa el rally de San Remo y logra la quinta plaza. Los resultados le permiten firmar para 1984 un programa de varias pruebas mundialistas.

Comenzaría 1984 encuadrado en el equipo mundialista de la Jolly Club pilotando un Lancia 037. Sexto en Montecarlo, cuarto en Portugal y en su tercera carrera finaliza en un fantástico segundo puesto por detrás del oficial Alen y por delante de Ragnotti, Andruet, Bettega, Blomqvist entre otros. En Grecia no logra finalizar por avería, y de nuevo finaliza en el podium en Sanremo. En esta ocasión un tercer puesto por detrás de Vatanen y Bettega.

En 1985, todavía con un Lancia 037 inferior a sus rivales, participa en cuatro carreras de nuevo en la Jolly Club. En Montecarlo finaliza noveno, y en Portugal logra un excepcional segundo puesto detrás de Salonen y por delante de los Audi Quattro de Röhrl y Blomqvist. No logró terminar en Córcega y fue sexto en Sanremo. Su buena labor hace que Cesare Fiorio se fije en él para el equipo oficial Lancia Martini. Durante esta temporada trabajó duro en el desarrollo del primer coche de tracción total de Lancia: El Delta S4.

Portugal 1985

Ocho pruebas corrió Biasion en 1986 al volante del Lancia Delta S4 y en Argentina logró su primera victoria. Tuvo que vivir en primera fila el fallecimiento de su compañero Toivonen. Tras un nefasto y trágico comienzo de temporada: abandonos en Montecarlo y Safari; y retiradas en Portugal y Córcega (por los mortales accidentes de los dos rallyes); finalizó las cuatro siguientes pruebas en el podio. Al triunfo en Argentina, se le sumaron un segundo en Grecia y dos terceros en Nueva Zelanda y Sanremo. El podio de San Remo no se contabiliza al ser anulada la prueba a causa de la polémica relacionada con la descalificación de Peugeot.

Argentina 1986

De 1987 a 1992 pilotó el Lancia Delta a las órdenes de Cesare Fiorio. La temporada de 1987 comenzó con la polémica victoria en Montecarlo tras la cual Kankkunen denunciaría favoritismo por el italiano en su equipo. Tras esta victoria quedó octavo en Portugal, tercero en Córcega y séptimo en el Acrópolis. A partir de aquí inició una racha de buenos resultados: segundo en el Olympus y victorias en Argentina y Sanremo que le llevaron a liderar la clasificación general a falta de una sola prueba. Pero el RAC no estaba en su programa y no acudió, dejando el título en manos de Kankkunen que dejó de este modo al italiano con la miel en los labios.

La marcha de Kankkunen dejaba a Biasion como principal candidato al título en 1988. No comenzó demasiado bien retirándose en Montecarlo, pero tras la victoria en Portugal encadenó una serie de otras tres victorias: Acrópolis, Safari y Olympus. La racha se vio interrumpida por un segundo puesto en Argentina (Tras la recordada victoria de nuestro Jorge Raúl Recalde). La ventaja sobre sus rivales era suficiente para tomarse un descanso y no participó ni en Finlandia ni en Costa de Marfil. Regresó a la competición logrando una victoria en San Remo que le otorgaba su primer campeonato del mundo. Alen fue segundo en la clasificación a 29 puntos del italiano, después de que en la última parte de la temporada lograra 30 puntos más que su compañero.

Argentina 1987

En 1989 Biasion era el máximo favorito para revalidar el título de campeón mundial. La temporada comenzaba en Suecia y no acudió más que Mazda, logrando la victoria con Carlsson. Las tres siguientes carreras fueron tres victorias de Biasion: Montecarlo, Portugal y Kenia. La cosa parecía hecha para el piloto italiano. Como la temporada anterior no acudió a Tour de Corse y regresó al campeonato con una victoria en Grecia. No acudió a Nueva Zelanda ni a Argentina y disputó el Rally 1000 Lagos. En Finlandia se demostró que los equipos japoneses comenzaban a plantar cara a Lancia. Ganó Eriksson con Mitsubishi, Segundo Salonen con Mazda y tercero un joven, Carlos Sainz, a bordo de un Toyota Celica que se mostraba tan rápido como el Delta, aunque bastante menos fiable. Biasion sólo logró ser sexto y puso sus esperanzas en el rally San Remo. El debut del Lancia Delta HF Integrale 16v a pesar de ser exitoso vio como la superioridad no iba a durar. Se impuso, logrando el título mundial a Fiorio y Carlos Sainz con un margen no superior a los 30 segundos y remontando en la última etapa del rally. Con el título en el bolsillo no viajó ni a Costa de Marfil, ni al RAC.

1990 sería el año de Carlos Sainz. El piloto español disputó 11 rallies, por los nueve de Auriol y Kankkunen y los siete de Biasion. Tercero en Montecarlo, logró la victoria en Portugal, pero Auriol estaba por delante de él en la clasificación. Abandonó en Kenia y se vio batido por Sainz en el Acrópolis. La temporada de tierra en la que Biasion había apoyado sus dos campeonatos no había sido tan propicia como en temporadas anteriores. Volvió a ganar en Argentina, pero la victoria de Sainz en Nueva Zelanda le alejaba de su tercer campeonato. En San Remo abandonó por accidente y vio como el madrileño se convertía en su sucesor. Viajó a conseguir puntos al RAC, cosa que anteriormente no había hecho y finalizó tercero por detrás de Sainz y el Mitsubishi de Eriksson.

Argentina 1990

En 1991 dejó de contar como piloto candidato al título y Lancia tan solo le alineó en siete rallies, por los once que disputaron Sainz, Kankkunen y Auriol, estos dos últimos con Lancia. Tres segundos (Montecarlo, Argentina y San Remo) y dos terceros (Portugal y Grecia) le permitieron terminar cuarto en el campeonato.

En 1992 abandonó Lancia y fichó por Ford para pilotar el Sierra RS Cosworth 4x4. No era un coche ganador y Biasion participó en siete rallies. Como piloto de tierra logró buenos resultados en Portugal, segundo, y Acrópolis, tercero. En San Remo logró una cuarta posición y fue quinto en Finlandia y el RAC. Al final de la temporada Biasion era cuarto de la clasificación, por detrás de los dos pilotos de Lancia y de Carlos Sainz.

Montecarlo 1992

En 1993 con compañero a Delecour, pilotó el nuevo Ford Escort RS Cosworth. La primera mitad de la temporada fue prometedora logrando el triunfo en Grecia y dos segundos puestos: Portugal y Argentina. Después de la prueba sudamericana encabezaba la clasificación con una ligera ventaja sobre el Toyota Celica de Kankkunen. El desastre comenzó en Nueva Zelanda donde quedaba fuera por un accidente. Siguió en Australia donde no terminó por una inoportuna avería y finalizó en San Remo donde de nuevo le privó de terminar una nueva avería del motor del Escort. Un cuarto puesto en Cataluña, por detrás de Delecour, Auriol y Kankkunen cerró la temporada en la que finalmente quedó cuarto (de nuevo) por detrás de esos mismos tres pilotos. El título cayó en manos de Kankkunen.

Córcega 1993

En 1994 tan solo dos terceros, Portugal y San Remo, un cuarto en Montecarlo y un quinto en el Tour de Corse. En Grecia, Argentina y Nueva Zelanda tuvo que abandonar de nuevo por problemas del motor de su coche. Su singladura con Ford finalizó con un nuevo abandono en el RAC, aunque esta vez las causas fueron problemas eléctricos. A pesar de todas estos problemas Biasion finalizó quinto en el campeonato del mundo.

Durante 1995 tan solo participó en dos pruebas. En Grecia abandonó de nuevo por problemas de motor aunque esta vez su montura era un Lancia Delta. En San Remo, Subaru le concedió la oportunidad de pilotar un Impreza 555 y el italiano se despidió del campeonato del mundo con un cuarto puesto en “su” rally.

Toda su carrera fue copilotado por Tiziano Siviero, excepto en 1988 durante el rally de Portugal en el que por problemas de salud de Siviero, Miki fue acompañado por Carlo Cassina.

Tras abandonar los coches, Biasion se volcó en los camiones. A bordo de un Iveco participó en pruebas internacionales. En 1998 y 1999 se alzó con el titulo mundial al volante de un Iveco Eurocargo 135E23W. En 1999 logra una quinta plaza en el Dakar. Ha alternado sus participaciones con coches y camiones. En 2002 acaba décimo quinto con un Mitsubishi Pajero, coche con el que participa también en 2003 y 2004. En 2006 vuelve a subirse a un camión y de nuevo lo hace con Iveco.

Manejando el Iveco

Su última participación en el Dakar ha sido en 2007, donde junto a su compañero Bruno Saby trató de alcanzar la meta con un Fiat Panda 4x4. Ambos coches abandonaron en la quinta etapa poniendo fin a un bonito sueño.


Miki Biasion probando el Fiat Panda 4x4 en el Dakar 2007.

Fuente: www.khrallyteam.com

Pilotos legendarios: Colin McRae

Colin Steel Mcrae nació el 5 de agosto de 1968 en la ciudad de Lanarkshire, Escocia. Provenía de una familia de corredores de rally, donde su propio padre, Jimmy McRae fue cinco veces campeón británico de la especialidad.

Colin comenzó su carrera en 1986 manejando un Talbot Sunbeam en el campeonato escocés de Rally. Pronto fue ganando reputación al mostrarse muy veloz y con un manejo espectacular. De hecho su manera de pilotear pronto fue comparada con Ari Vatanen, el piloto finlandés al que McRae admiraba desde siempre.

Su primera aparición en el campeonato WRC fue en 1987 en el Rally de Suecia a bordo de un Vauxhall Nova. En 1989 volvió a aparecer a bordo de un Ford Sierra XR 4x4 finalizando en la 15° posición. Ese mismo año corre también el Rally de Nueva Zelanda
abordo de un Sierra Cosworth de tracción simple y termina 5°.

En 1991, Colin se une a la escudería Prodrive Subaru para correr el campeonato de Rally Británico. Logra el título en años consecutivos (91 y 92) llevando así a la escudería a competir en el Rally Mundial (WRC) en el 93.
Ese mismo año Colin obtiene su primera victoria en el WRC en el Rally de Nueva Zelanda. Es la primera victoria también para el flamante nuevo equipo, Subaru World Rally Team. Pronto Subaru comenzaría a competir cabeza a cabeza con la marca reinante de esa época, Toyota.

La exclusión de Toyota del campeonato mundial en el año 1995 por violaciones al reglamento, le allanó el camino a Subaru y el campeonato terminaría decidiéndose en la última fecha a favor de McRae, al quedarse con el Rally de Gran Bretaña y vencer así a su compañero de equipo y a esa fecha, doble campeón mundial, Carlos Sainz.
A pesar de ganar en muchos rallies en los años posteriores, Colin no tuvo la suerte de campeón y no pudo salir del segundo lugar en los años 96 y 97. En ambos casos quedó por detrás del que luego sería cuatro veces campeón del mundo, Tommi Makinen. Si bien se le negó el titulo de campeón de pilotos, ayudó a Subaru a lograr por 3 años consecutivos el título de Constructores.



En el 98 fue el último año con el equipo y ganó 3 rallies más, pero terminó tercero al final de la temporada. Ese mismo año ganaría el Rally de Campeones (ROC: Rally of Champions).

En 1999, Colin cambia de escudería, yéndose al equipo M-Sport Ford, haciendo debutar al nuevo Ford Focus World Rally Car. En pleno año del debut se queda con el siempre difícil Safari Rally y el Rally de Portugal. Sin embargo el auto comenzó a sufrir fallas en el resto del año y terminó en sexta posición.

En el 2000 se vuelve a quedar con dos rallies: Catalunya y Acrópolis, pero termina la temporada en cuarta posición.

El 2001 comenzó mal para Colin al no poder sumar en las cuatro primeras carreras, pero luego se quedaría de manera consecutiva con el Rally Argentina, Chipre y Grecia igualando así la primera posición en la tabla con Makinen. Colin llegó a la última carrera liderando el campeonato. Sin embargo se le negó su segundo campeonato al sufrir un accidente en el Rally de Gran Bretaña y siendo así superado en la general por Richard Burns quien saldría campeón.

En el 2002 lograría sus últimas dos victorias y se convertiría en el piloto con más carreras ganadas en el historial del mundial de Rally. Solo sería superado años después por Carlos Sainz y luego por Sebastián Loeb y Marcus Gronholm.
En el año 2003, firma para Citroen. Termina la temporada en séptima posición y sin victorias. Por este magro resultado, Citroen decide darlo de baja para la temporada 2004.

Hubo chances de correr para Subaru nuevamente pero el equipo le dio la espalda eligiendo a Mikko Hirvonen para ser el compañero de equipo de Peter Solberg.
Así Colin se encontró sin un auto para correr.

En el 2005, volvería a correr dos carreras para Skoda. La primera fue en el Rally GB donde terminaría en séptimo lugar. La segunda fue en el Rally de Australia y su performance fue increíble. De no ser por un problema mecánico cerca del final, hubiese logrado para Skoda su segundo podio en su historia (luego del logrado en el 2001 en el Safari Rally). Fue tan espectacular su manejo que cuando los mecánicos de Skoda no pudieron volver a poner el auto en el camino, se veían lagrimas y aplausos de hasta miembros de otros equipos rivales.

En agosto de 2006, Colin maneja un Subaru en el primero rally televisado en Estados Unidos, corrido en Los Angeles por los X-Games. En la penúltima carrera se pegó en una curva y daño el auto terminando en segundo lugar en la clasificación.
Ese mismo año volvió a correr en el WRC al ser llamado por el equipo Kronos Citroen para reemplazar a Sebastien Loeb quien se había roto un brazo en un accidente en bicicleta. Lamentablemente falló el alternador del Xsara y terminó fuera del top 10 en la clasificación final.

Durante el 2007, Colin no se daba por vencido y estaba luchando para lograr una butaca en el WRC para la temporada 2008. Colin dijo: “Si no logro volver el año que viene entonces ya no volveré a correr en el mundial porque no se puede estar por mucho tiempo fuera de competencia a ese nivel”.
Creo que con el retiro de Marcus Gronholm de la categoría, se le iba a abrir alguna puerta a Colin para retornar.

Se nos fue el sábado 15 de septiembre de 2007. Piloteando su helicóptero en su casa de Escocia, el aparato sufrió fallas técnicas y se estrelló. Junto a él murió su hijo de 5 años y unos amigos de toda su vida.

Que podemos decir desde este humilde espacio más que siempre lo vamos a recordar. El cariño que se ganó Colin por estas tierras es inmenso. Siempre yendo a fondo y dando espectáculo en todos los caminos. Siempre corriendo un poco más rápido que lo que daba el auto... Se debe de haber pegado 1000 veces pero eso era porque no arrugaba nunca. Cuando el auto acompañaba, era imbatible. Nunca especuló, siempre salió a matar o morir.
Si hoy lo tengo que comparar con alguien, debo decir que lo veo muy parecido a Peter Solberg. Son del mismo estilo de manejo. Y no es casualidad que a Peter se lo quiera tanto tambien aca en Argentina.

GRACIAS COLIN!!!!!!!!!!!!



Sus 25 victorias:

#	Event	Season	Co-driver	Car
1	23rd Rothmans Rally of New Zealand	1993	Derek Ringer	Subaru Legacy RS
2	24th Rothmans Rally of New Zealand	1994	Derek Ringer	Subaru Impreza 555
3	50th Network Q Rally	1994	Derek Ringer	Subaru Impreza 555
4	25th Smokefree Rally New Zealand	1995	Derek Ringer	Subaru Impreza 555
5	51st Network Q Rally	1995	Derek Ringer	Subaru Impreza 555
6	43rd Acropolis Rally of Greece	1996	Derek Ringer	Subaru Impreza 555
7	38° Rallye Sanremo - Rallye d'Italia	1996	Derek Ringer	Subaru Impreza 555
8	32° Rallye Catalunya-Costa Brava (Rallye de España)	1996	Derek Ringer	Subaru Impreza 555
9	45th Safari Rally Kenya	1997	Nicky Grist	Subaru Impreza WRC
10	41ème Tour de Corse - Rallye de France	1997	Nicky Grist	Subaru Impreza WRC
11	39° Rallye Sanremo - Rallye d'Italia	1997	Nicky Grist	Subaru Impreza WRC
12	10th API Rally Australia	1997	Nicky Grist	Subaru Impreza WRC
13	53rd Network Q Rally	1997	Nicky Grist	Subaru Impreza WRC
14	31° TAP Rallye de Portugal	1998	Nicky Grist	Subaru Impreza WRC
15	42ème Tour de Corse - Rallye de France	1998	Nicky Grist	Subaru Impreza WRC
16	45th Acropolis Rally of Greece	1998	Nicky Grist	Subaru Impreza WRC
17	47th Safari Rally Kenya	1999	Nicky Grist	Ford Focus WRC
18	32° TAP Rallye de Portugal	1999	Nicky Grist	Ford Focus WRC
19	36° Rallye Catalunya-Costa Brava (Rallye de España)	2000	Nicky Grist	Ford Focus WRC
20	47th Acropolis Rally	2000	Nicky Grist	Ford Focus WRC
21	21° Rally Argentina	2001	Nicky Grist	Ford Focus WRC
22	29th Cyprus Rally	2001	Nicky Grist	Ford Focus WRC
23	48th Acropolis Rally	2001	Nicky Grist	Ford Focus WRC
24	49th Acropolis Rally	2002	Nicky Grist	Ford Focus WRC
25	50th Inmarsat Safari Rally	2002	Nicky Grist	Ford Focus WRC

En los últimos años Colin se dedicó a la construcción de un auto que llevarís su nombre y la denominación R4. El mismo está concebido para correr en Rally y el proyecto sigue en pie a pesar de su muerte. Ojalá algun día ese auto compita!